你有壓力, 我有壓力, 飛機都有「 壓力 」! @ Mr. Pilot
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相信大家都有聽說過高山症吧。空氣有重量所以會堆積在地面，因此在海拔較高的地方，空氣就比較稀薄，人亦可能因為氧氣不足而感到不適。民航機飛得更高，機外空氣更稀薄，因此必須將空氣加壓再泵進機艙，乘客及機組人員才可以正常呼吸，同時亦引申了很多有趣的學問！
飛機的「 壓力 」
1. 人類缺氧會暈倒是常識吧！平常飛機的巡航高度為二萬九千尺至四萬一千尺，若然機艙失壓，人類的可用意識時間（Time of useful consciousness）只有十五秒至三分鐘不等！因此，飛機安全短片永遠都提醒你要先戴好自己的氧氣罩再幫助其他人。
2. 機上的氧氣可以用多久呢？其實只夠所有乘客一起使用十五分鐘，不過不用擔心，對於機艙失壓民航機師訓練有素，十分鐘內就會將飛機下降至可以正常呼吸的高度（大概是一萬尺左右），再通知乘客可以脫下氧氣罩作正常呼吸。
3. 現代民航飛機的客艙艙門大多使用嵌入式設計。飛機加壓後，機艙內較高的氣壓會將機艙門從艙內緊緊地壓在艙門門框上，而機內與機外的氣壓差別可以防止艙門在高空被打開。飛行途中開門途生？睇戲就得！
4. 為免飛機的窗戶承受太大壓力，每一個獨立的窗戶都不能太大，而且窗框會採用圓角，以將窗戶所承受的空氣壓力分散。窗戶大小都可以是一個賣點：新科技容許波音 787 配有所有民航機種中最大的窗戶，波音公司當然大肆宣揚這個事實！
5. 這個為機艙加壓減壓的程序，每程航班都會發生，而每次加壓減壓都會為飛機帶來結構性壓力，長遠會導致金屬疲勞。一些主要負責長途航班的飛機，每天可能加壓減壓一至兩次，但一些主要負責短途航班的飛機，每天可能加壓四至六次！
6. 因此，一架民航機的可用年期很大程度取決於加壓減壓的次數。不用加壓的小型飛機，保養得宜的話，年屆六十都可以在天空飛翔；加壓次數少的長途廣體客機，有些都已經三四十歲；而飛行次數頻密的小型客機，飛了二十年的都算是稀有物種了！
