中國國產 C919 大飛機有咩特別？@ Mr. Pilot
因為在香港人眼中，「大機」的定義是有兩條行人通道的廣體客機（Wide-body Aircraft），而 C919 其實又不是真的很大，只是1架能夠承載 158 至 175 人的窄體客機（Narrow-body Aircraft），只有1條行人通道，與空中巴士 A320 及波音 737 的大小差不多，所以並不符合香港人對「大機」的定義。
這架由中國商用飛機有限責任公司（簡稱「中國商飛」）研發的客機，如果今後各項技術驗證及試飛工程順利進行的話，預計可以於 2020 年投入服務。這架飛機的特別之處，並非因為它是中國製造這麼簡單，而是因為它是近30年來第1部中國自家研發的載客「大飛機」。
C919 機身長度38.9米，機翼闊35.8米；相比之下，國泰新的 A350 機身長度66.8米，機翼闊64.75米，即是長闊都差不多相差成倍。即是說所謂的「大型客機」，在現今機種的國際準則下，極其量都只是1架中型客機而已。
C919 部分核心機件，例如引擎或起落架等，其實都是由外國公司製造，再運往中國商飛位於上海北部的製造中心裝嵌。「車！咁即係架機其實唔係 made in China 啦！」雖然你咁講又唔可以話你錯，但民航機製造過程複雜，即使是歐洲的空中巴士（Airbus）及美國的波音（Boeing）兩大龍頭，都有將飛機部件分散給不同國家的供應商製造，再在自己的總部進行最後組裝。
以波音 787 為例，引擎及起落架在英國製造，機翼主要由日本及韓國的供應商製造，機尾的方向舵更是中國製造的，但最後都會運往西雅圖組裝，你亦不會因此就說波音 787 不是美國貨吧？同樣地，雖然空中巴士的總部位於法國圖盧茲市郊，但飛機的部件就分別由歐洲多國的供應商負責，最終才運到圖盧茲進行組裝。
即使在中國，為進行客機的最後組裝亦早有先例。空中巴士在天津便有設廠為 A320 進行最後組裝，好像大部分蘋果電腦的產品都是 「Designed in California。 Assembled in China.」 一樣，這些在天津裝嵌的空中巴士 A320 其實是 「Design in Europe。 Assembled in China」。
用同一個比喻，C919 某程度上就好像小米手機一樣，「Designed in China。 Assembled in China」。不論是飛機還是手機，與外國品牌相比時，雖然大家都是中國製造而且功能相若，不過國貨價錢較低但性能乃未知之數，顧客們會如何選擇呢？
現在 C919 已經接到 566 架訂單，但當中 95% 是來自中國大陸的公司（原因下次再講）。全世界的天空能否好像梁特所講，有越來越多的國產大型飛機，還要看 C919 能否通過美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱 FAA）及歐洲航空安全局（European Aviation Safety Agency，簡稱 EASA）的適航認證。我們拭目以待吧，哼！
延伸閱讀：
