點解大陸 d 機咁多 delay？@ Mr. Pilot
其實飛機上到天並不可以四圍亂飛，而是需要跟著航道（airway）飛。若要因為任何原因需要離開航道，就必須先獲得航空交通控制中心（air traffic control centre，簡稱 ATC）批准。航道就像天上的公路一樣，能有助確保交通暢順之餘，亦減低飛機在空中相撞的機會。
如果由香港向北飛，就必須進入大陸的空域（airspace）。同時，飛機只有兩條航道可以使用：如果北上前往北京、西安、武漢等地，就會使用 BEKOL 的 A461；至於東面的城市，例如南京、上海、廈門，就會使用 DOTMI 的 A470。情況就像要由香港島搭車過海，指定的路線必須使用指定的過海隧道一樣。
隧道塞車香港人可說是見怪不怪，但是為什麼搭飛機上大陸會塞飛機呢？正常情況下，飛機與飛機在飛航情報區（Flight Information Region，簡稱 FIR）之間飛過必須有三至五分鐘的間隔，即是說第一隻飛機由 BEKOL 進入廣州 FIR 之後，第二隻飛機必須在三至五分鐘之後才可以飛過 BEKOL。因為 BEKOL 及 DOTMI 為兩個不同的 entry point，所以分開兩條隊排。
但是基於各種原因，例如天氣惡劣或軍事演習，大陸 ATC 會實施流量管制（flow control），以防空域過份擠擁。一個 10-minute flow control 就代表每十分鐘先放行一架飛機，相比起正常的三至五分鐘，10-minute flow 已經要多用兩至三倍的時間才能疏導同樣數目的航班。因為這是大陸 ATC 的流量管制，香港 ATC 除了將延誤告知在香港機場等起飛的航班以外，甚麼也做不到。
流量管制可以 apply 在機場或航道上。如果只是北京首都機場有 flow control，那麼其他使用同一航道但不是去北京的航班就不會受影響。但若果是 BEKOL 有 flow control，那麼所有經 BEKOL 的飛機，包括大部分香港前往歐洲的航班，都會受到影響。
不幸地，10-minute flow 已經見怪不怪。20-minute flow 同 30-minute flow 都時有發生，而我聽說過最誇張的是 90-minute flow。你計計數，正常十班機不用一小時已經可以全部起飛，但若果是 90-minute flow 而你排最尾，你要等 900 分鐘（即係十五個鐘）先可以走！連航空公司都話，不如 cancel 咗班機算啦。
大陸的空域由軍方控制，民航用的航道嚴格上可以說是軍方施捨出來的，軍方亦隨時隨地可以實施流量管制而不給解釋，隸屬大陸民航局的大陸 ATC 連聲都冇得出。這亦造就了一個很有中國特色的故事：聽說過有班大陸機無限 delay，頭等艙有個客問點解，當空姐跟他解釋說航班受到大陸空域限制影響時，他即豪氣的說「早說嘛！讓我打個電話！」。不到十分鐘後，香港 ATC 就收到 special clearance 俾隻機即走！
不論故事是真是假，我們這些平民百姓都無可能有這樣的影響力。上個月，香港某長官離港休假十日，而他離港當晚 BEKOL 有 20-minute flow control。根據可靠消息報導， 在所有大陸及歐洲航班都 delay 了數小時的同時，長官乘坐的那班機都不能倖免而 delay 了四個鐘。既然這些有權有勢的高官都不能改變航班被 delay 的命運，我們這些 small potato 亦只好乖乖的留在座位上，慨嘆一聲 delay no more 算吧。
