電車 係咪真係阻街？@ Mr. Pilot
現今，伊斯坦堡的公共交通工具可以說是應有盡有，樣樣俱全。的士、小巴、巴士、渡海小輪、地下鐵、地上鐵、 電車 等等，都為在伊斯坦堡居住的一千四百多萬人口以及每年上千萬計的遊客提供價廉物美的運輸服務。早於 1870 年，君士坦丁堡已經用馬車（horse trams）提供大眾運輸，並在二十世紀初期全面改用電車（electric trams）。但由於城市急劇發展，電車行駛緩慢，阻礙其他車輛及公共巴士，當地政府於六十年代決定將電車全面取締，認為會有助加快交通流動。
當 電車 在六十年代中期全面停駛後，由於政府無法控制汽車數量的上升，伊斯坦堡的路面變得異常擠擁，隨之而來的除了交通擠塞外，還有急劇惡化的空氣及噪音污染。由七十年代開始，交通流動的速度反而較電車停駛前還要慢。直至八十年代，伊斯坦堡市民及政府已經清楚明白當年將電車停駛是一個錯誤的決定，於是密謀將電車回歸伊斯坦堡。
他們先作了一個實驗：於 1990 年開通了一條懷舊 電車 線。這條懷舊 電車 線穿越伊斯坦堡市中心的大動脈，將乘客載到伊斯坦堡的心臟地帶 Taksim。這電車除了是單層之外，設計與香港的 電車 大同小異：車頭車尾都有駕駛操控系統（看似跟香港 電車 的駕駛系統大同小異），而兩邊同樣有左右兩度門供乘客上落，連用作警告其他道路使用者的方法都是「叮叮」。此 電車 除了提供運輸的作用外，亦成為遊客拍照的熱點。實驗證明 電車 大受歡迎，於是市政府於 1992 年開始逐步重新啟用及開設多條新的 電車 路線。到了現在，大部份的駕駛人士都明白開車前往像 Taksim 的繁忙地區簡直是自作孽，公共交通工具往往是更快捷、更明智的選擇。
同樣情況亦出現在世界上多個城市，包括法國的巴黎及里昂、阿根廷的布宜諾斯艾利斯、以及突尼西亞的突尼斯。情況大多都是一樣：於二十世紀中期，政府認為 電車 過慢決定取締，但過了二三十年，還是覺得您最好，所以重新啟動或重新設置 電車 服務。
人類總要重複同樣的錯誤，只有一百數十年歷史的香港，能否向世界上這些多個世紀都屹立不倒的偉大城市們參考及學習呢？咱們拭目以待。
