哀悼@Mr. Pilot
頌經聲無間斷地不斷重複著，響遍整個禮堂。禮堂中的人，有男有女有老有嫩，唯一的共同點是大家都穿著深沉色的服裝，而額上亦不約而同地愁眉深鎖。
白色的花牌擺滿了禮堂的四周，而在禮堂最前端的正中央，有一張年輕人的黑白相片，一位在學習駕駛小型飛機時遇上意外而過身的年輕人的照片。
現今在廿一世紀，因為飛行事故而導致傷亡的數字少之又少。「飛機」這兩隻字只會刺激到腦細胞去聯想「旅行」、「空姐」、「機票價格」。大家擔心的，都只是航機會否延誤，飛機餐好不好吃，娛樂系統有甚麼電影看。
直至有一些意料之外的事情發生。
也許是飛機突然遇到不穩定氣流，也許引擎因為要放棄降落而吼吼大叫，也許是因爲要轉飛其他機場而打亂行程…… 只要有些不明不白的事情發生，航班就立即變成九霄驚魂，報料熱線亦立即準備就緒。
也許大家已經忘記了，飛行根本就是一項危險的活動。現今民航客機的確是最安全的交通工具之一，但這個安全系數其實是由多重保障合作而成：機師空服工程師的嚴謹訓練、航天科技的迅速發展、世界各地民航處的法定保障等等。
對飛行意外數據稍有認識的人都會聽過，你在前往機場時遇上意外而受傷或死亡的機率，較你在航班上遇到事故的機率還要高。不過，如果你坐上的不是民航客機，而是有螺旋槳的小型飛機時，你遇上意外的機率便立即數以倍計地遞增。
意外機率會增加多少？假設你花同等時間在小型飛機及在汽車內，在小型飛機遇上意外的機率，大概是乘坐汽車的十九倍；相比之下，在民航機上遇到意外的機會，大概只有乘坐汽車的百分之一吧。
飛機與其他交通工具不同，遇到問題時不能先停下來再去尋找解決方法，所以飛機師除了需要負責操控飛機之外，還需要接受各種緊急情況的應對方法的訓練。最重要的是，機師們必須預計有可能會發生問題的原因，並且將問題發生的可能性降至最低，就連那些緊急情況的應對方法都不需要使用，根本地預防事故的出現。
簡單地說，揸飛機用腦多過用手。
在大部份航空業發達的國家，能夠受聘於航空公司成為民航機師前，機師們必須會經過小型飛機或者軍事飛行的洗禮。在那些危險性較高的環境中，機師們會得到飛機操控及決斷能力的寶貴經驗，這亦正正是為甚麼在機師履歷中最重要的，就是過去的飛行時數。
很可惜，香港連這些選擇也沒有，所以有很多年青人不惜花費大量時間和金錢，都要到外國去體驗及學習飛行的技術及思考方式，以增加自己受聘於香港各大航空公司的見習機師培訓計劃的機會。在香港這個畸形的航空業下，民航機師所謂的「風光」背後，成王敗寇的辛酸，又有多少人會明白？
我為那些犧牲所有而去追夢的年輕人哀悼。
