淺談香港的航空管制 @ Mr. Pilot

Oct 26 2016

談到航空管制（ Air Traffic Control ，簡稱 ATC），大家的印象通常都是「塔內的男人」，望著窗外對著飛機發號施令。你有否想像過，其實大部份航空交通管制員（Air Traffic Controller）的工作環境是連窗戶也沒有，而他們都是對著有雷達影像的電腦螢幕工作？

香港亦無例外。香港空域的航空管制主要分成三部分：塔台（Tower），進場離場（Approach / Departure）及雷達（Radar）。當中只有在 Tower 工作的管制員可以在工作時對著窗口發呆，其他人都要在沒有窗戶的房間內工作！（民航處新總部的新空管系統控制室內有磨砂玻璃，不過是看不透的啦！）

Tower

Tower 顧名思義就是在機場的那個控制塔，而塔內的管制員主要分為三組人員，分別負責批准航班出發（Clearance Delivery）、指揮機場地面交通（Ground）、以及批准航班升降（Tower）。

在控制塔內，他們可以透過大窗戶親眼看見飛機的移動，但塔內仍然有雷達去協助他們的工作。香港機場面積大飛機多，所以不論 Ground 還是 Tower 大部分時間都分為南北兩邊，用兩個不同的無線電頻道。

Approach / Departure

當飛機在機場起飛後，便要聯絡 Departure，管制員就會根據交通情況指示機師，以確保起飛後要離開的飛機跟回港準備降落的飛機有足夠的安全距離。因為是同一個空域，所以 Departure 和 Approach 其實是同一組人，而航空管制員亦需要同時處理進場及離場的飛機。

Approach 另一個最大的工作，便是要將由東南西北四方八面回港的飛機一一排好次序，讓飛機與飛機之間有適當的距離，才將飛機交給 Tower 批准降落。這並非容易的事：距離太近會違反安全指引，距離太遠又會影響航班流量。唔講你唔知：除了香港機場外，香港的 Approach 還要負責澳門機場南面的進場離場程序。

Radar

Approach 佔有的空域其實很細，所以根本沒有可能讓所有飛機全速進入 Approach 的操控範圍才慢慢排隊，因此覆蓋全香港空域的 Radar Control 便會由飛機進入香港空域開始，便在巡航高度開始慢慢排序慢慢下降。有需要時，Radar 更會要求飛機飛慢一點，甚至在雷達的空域盤旋，以製造時間及空間讓飛機排隊進場。

除了即將降落的飛機之外，雷達的管制員亦要負責讓已經起飛的飛機繼續爬升至巡航高度，以及指示所有穿過香港空域但不會在香港或澳門升降的飛機。在飛機離開香港空域前，航空管制員要與鄰近地區空域的航空管制員聯絡，確保飛機的高度及時間可以接受，才能正式地將飛機的控制權移交。