的士加價｜傳政府准紅的落旗加價$2 周國強：如受影響建議你唔好搭的士！
的士車費丨的士行業面臨成本壓力 要求加價
自2022年7月的士上次調整收費以來，各類的士的起步價均有所增加。業界在這次的申請中，除了希望提高起步價外，還希望能夠增加每次跳錶的收費。紅的和綠的的士計劃每次跳錶增加0.2港元，而藍的的士則在第2至20公里每次跳錶增加0.1港元，20公里之後則增加0.2港元。此外，紅的的士還提出希望縮短跳表的停車等候時間，從現行的60秒減少至45秒。據悉，政府將於短期內審議的士收費調整申請，預計市區的士（紅的）的起步價將增加2港元，達到29港元，這一調整幅度低於業界原先提出的5港元增幅。新界的士（綠的）和大嶼山的士（藍的）的起步價也有望上調至28港元。
的士車費丨的士加價惹網民熱議
的士加價似乎勢在必行，但據悉政府不會對的士業界要求「照單全收」，網民對此舉作出熱烈討論。「繼續宰客！」「落旗加兩蚊，牌價跌兩成」「把關都把咗好多年，都最後都係加價」「唔好再申請一兩元、要申請一兩百」「之後坐的士嘅人只有遊客及香港嘅有錢人」「到時就需要劏客被警察拘捕」
的士車費丨各界回應業界訴求
有關政府審議的消息，一位行會成員表示，「的士業服務水平參差，審批時定必嚴肅把關，顧及市民反應。」運輸署方面則提到，他們正在根據多項因素，包括的士營運的財務可行性和市民接受程度，來審視這一申請，並將在評估完成後適時提交行會審議。
對於業界的這些訴求，立法會交通事務委員會主席陳恆鑌表示，「市區的士落旗價加價約2港元，若加上調整每次跳錶收費，對的士業界已算是『大勝』」，他認為如果一次性加價過多，市民可能會承受不起。他建議應該根據通脹等經濟指標，選擇一個適中的加價幅度。至於的士界要求縮短跳表停車等候時間的問題，陳恆鑌認為，鑑於香港的塞車問題並不算嚴重，調整可能較為困難。
的士小巴商總會理事長周國強接受媒體訪問時，指出近年來的士營運成本不斷上升，更指這只是近10年來的第三次加價，政府前年批准加價時，收費已滯後20%。他認為「如果坐的士畀多2蚊、3蚊，都影響到生活質素，建議你唔好搭的士！」。更強調尤其是保險費用的大幅增加，目前每輛的士每日的保險費用已達到130港元至150港元，而維修保養費用也在上漲。他表示，如果政府最終決定只增加2至3港元的話，並且加強對非法營運車輛（白牌車）的打擊，的士業界也會接受決定。
另外，對於外界認為Uber服務質素較好，原因是Uber不受監管，他比喻說「經營無牌私房菜的人，態度都會比較客氣。」他認為當局必須盡快「踢走」Uber等網約車平台，讓生意額「回流」至的士業，以提升服務水平。
運輸署表示，就的士收費調整申請而言，的士團體在去年3月已就加價方案達成共識。正在綜合考慮包括的士營運的財務可行性、成本、與其他公共交通工具收費之間的合理差距、整體供求情況、服務質素以及市民對加價的接受程度等因素，對市區、新界和大嶼山的士業界提出的加價申請進行審視。他們將在完成評估後，適時將建議提交行會審議。
的士車費丨香港的士價格全球排名
根據Numeo的數據，香港的士車費在全球95個地區中排名第44位，每公里收費約為1.28美元。這個排名讓香港位於中游位置，比巴勒斯坦的1.36美元稍低，但高於阿聯酋的0.82美元。香港的士車費的確不是全球最低，但在亞洲地區以及相對於本地高人均GDP來看，其實並不算過於昂貴。
的士車費丨歐美國家的士車費對比
在歐美國家，的士車費普遍較高。瑞士和盧森堡分別以每公里4.43美元和3.24美元的價格位居全球前列。而德國、澳洲、美國和英國等西方大國也都排在香港之前。這些數據顯示，相對於物價較高的國家，香港的的士車費還是具有一定的競爭力。
的士車費丨港人的士負擔能力分析
儘管香港的士車費在全球排名中間偏上，但考慮到香港高人均GDP，港人的的士負擔能力實際上是相當強的。然而，的士業的服務水平卻常常受到批評，包括拒載、選客等問題，這些都影響了市民選擇的士作為出行方式的意願。
Numeo全球的士車費排行榜：
| 地區 | 每公里收費（美元） | |
| 1 | 瑞士 | 4.43 $ |
| 2 | 盧森堡 | 3.26 $ |
| 3 | 科威特 | 3.25 $ |
| 4 | 牙買加 | 3.22 $ |
| 5 | 阿爾巴尼亞 | 3.20 $ |
| 6 | 委內瑞拉 | 2.70 $ |
| 7 | 日本 | 2.63 $ |
| 8 | 荷蘭 | 2.61 $ |
| 9 | 比利時 | 2.61 $ |
| 10 | 毛里求斯 | 2.53 $ |
| 11 | 卡塔爾 | 2.33 $ |
| 12 | 德國 | 2.28 $ |
| 13 | 丹麥 | 2.18 $ |
| 14 | 馬爾他 | 2.17 $ |
| 15 | 新西蘭 | 2.13 $ |
| 16 | 法國 | 1.98 $ |
| 17 | 奧地利 | 1.95 $ |
| 18 | 伊拉克 | 1.95 $ |
| 19 | 哥倫比亞 | 1.86 $ |
| 20 | 澳洲 | 1.86 $ |
| 21 | 瑞典 | 1.85 $ |
| 22 | 塞浦路斯 | 1.85 $ |
| 23 | 墨西哥 | 1.84 $ |
| 24 | 尼日利亞 | 1.79 $ |
| 25 | 哥斯達黎加 | 1.78 $ |
| 26 | 巴拿馬 | 1.75 $ |
| 27 | 美國 | 1.74 $ |
| 28 | 烏拉圭 | 1.69 $ |
| 29 | 沙地阿拉伯 | 1.66 $ |
| 30 | 意大利 | 1.63 $ |
| 31 | 愛爾蘭 | 1.63 $ |
| 32 | 芬蘭 | 1.63 $ |
| 33 | 秘魯 | 1.62 $ |
| 34 | 挪威 | 1.59 $ |
| 35 | 智利 | 1.59 $ |
| 36 | 英國 | 1.57 $ |
| 37 | 加拿大 | 1.55 $ |
| 38 | 厄瓜多爾 | 1.50 $ |
| 39 | 玻利維亞 | 1.45 $ |
| 40 | 約旦 | 1.41 $ |
| 41 | 巴勒斯坦 | 1.35 $ |
| 42 | 西班牙 | 1.30 $ |
| 43 | 捷克 | 1.29 $ |
| 44 | 中國香港 | 1.28 $ |
| 45 | 肯亞 | 1.23 $ |
| 46 | 匈牙利 | 1.22 $ |
| 47 | 斯洛文尼亞 | 1.18 $ |
| 48 | 泰國 | 1.10 $ |
| 49 | 斯洛伐克 | 1.09 $ |
| 50 | 希臘 | 1.09 $ |
| 51 | 克羅地亞 | 1.09 $ |
| 52 | 以色列 | 1.08 $ |
| 53 | 利比亞 | 1.03 $ |
| 54 | 阿根廷 | 1.00 $ |
| 55 | 巴西 | 1.00 $ |
| 56 | 南非 | 0.97 $ |
| 57 | 阿曼 | 0.91 $ |
| 58 | 尼泊爾 | 0.90 $ |
| 59 | 塞爾維亞 | 0.89 $ |
| 60 | 葡萄牙 | 0.87 $ |
| 61 | 拉脫維亞 | 0.87 $ |
| 62 | 愛沙尼亞 | 0.87 $ |
| 63 | 立陶宛 | 0.86 $ |
| 64 | 波斯尼亞和黑塞哥維那 | 0.83 $ |
| 65 | 阿聯酋 | 0.82 $ |
| 66 | 台灣 | 0.78 $ |
| 67 | 波蘭 | 0.76 $ |
| 68 | 摩洛哥 | 0.75 $ |
| 69 | 格魯吉亞 | 0.75 $ |
| 70 | 新加坡 | 0.74 $ |
| 71 | 韓國 | 0.74 $ |
| 72 | 土耳其 | 0.71 $ |
| 73 | 保加利亞 | 0.68 $ |
| 74 | 哈薩克 | 0.67 $ |
| 75 | 羅馬尼亞 | 0.66 $ |
| 76 | 馬來西亞 | 0.63 $ |
| 77 | 北馬其頓 | 0.62 $ |
| 78 | 越南 | 0.60 $ |
| 79 | 阿塞拜疆 | 0.59 $ |
| 80 | 巴基斯坦 | 0.49 $ |
| 81 | 孟加拉 | 0.46 $ |
| 82 | 阿爾及利亞 | 0.41 $ |
| 83 | 中國 | 0.35 $ |
| 84 | 斯里蘭卡 | 0.33 $ |
| 85 | 俄羅斯 | 0.32 $ |
| 86 | 突尼西亞 | 0.32 $ |
| 87 | 印尼 | 0.32 $ |
| 88 | 亞美尼亞 | 0.31 $ |
| 89 | 烏克蘭 | 0.31 $ |
| 90 | 白羅斯 | 0.31 $ |
| 91 | 印度 | 0.30 $ |
| 92 | 烏茲別克 | 0.30 $ |
| 93 | 伊朗 | 0.30 $ |
| 94 | 埃及 | 0.26 $ |
| 95 | 菲律賓 | 0.25 $ |
的士車費丨Uber與滴滴對傳統的士業的影響
隨著Uber和滴滴出行等共享乘車平臺的興起，香港的傳統的士業面臨了前所未有的挑戰。這些平臺以更靈活的服務和通常較低的價格吸引了大量乘客，迫使傳統的士業開始思考如何改善服務質素，以維持其市場份額。
的士車費丨結論：提昇服務質素是關鍵
總結來看，香港的士車費的全球排名和本地的士業的服務質素問題，都指向了一個共同的解決方向：提昇服務質素。無論是對抗共享乘車平臺的競爭，還是滿足市民對出行服務的期待，提昇服務質素無疑是香港的士業未來發展的關鍵。
